Plastová mřížka chladiče automobilu střední velikosti
| Název dílu | Plastová mřížka chladiče automobilu střední velikosti |
| Popis výrobku | Vyrobeno z odolných materiálů,Dodržujte aerodynamiku, dobrý vzduch dovnitř a ven, krásný a praktický, může účinně odvádět teplo a chránit motor, |
| Země exportu | Japonsko |
| Velikost produktu | 1258 x 180 x 90 mm |
| Hmotnost produktu | 365 |
| Materiál | břišní svaly |
| Dokončování | Průmyslový lesk |
| Číslo dutiny | 1 |
| Standardní forma | Metrický |
| Velikost formy | 1650X600X580MM |
| Ocel | 718H |
| Život plísní | 500 000 |
| Injekce | Horký vtok Synventive 8 trysek |
| Vysunutí | Vyhazovací kolík |
| aktivita | 9 zvedáků |
| Vstřikovací cyklus | 65S |
| Vlastnosti produktu a aplikace | Můžeme OEMor Vlastní sortiment materiálů mřížky.Jako napřMřížka chladiče (vozidlo s motorem vpředu);Střešní nebo kufrové mřížky (vozidla s motorem vzadu);Mřížky lemu nárazníku (přední a zadní);Mřížky blatníků (kryty brzdového ventilačního potrubí);Naběrací mřížka kapoty (pro umožnění proudění vzduchu mezichladičem) |
| Detail | Automobilová mřížka pro odvod tepla je součástí systému odvodu tepla automobilu.Mřížkou se z ní odvádí teplo automobilu.Vozy různých značek mají různý vzhled mřížky pro odvod tepla.Mřížka pro odvod tepla je nejen součástí systému odvodu tepla, ale také důležitou součástí vzhledu automobilu. |
Automobilový chladicí systém
Aby nedocházelo k přehřívání motoru, musí být části kolem spalovacího prostoru (vložka válců, hlava válců, ventily atd.) řádně chlazeny.Existují tři typy chladicích zařízení pro spalovací motory: vodní chlazení, chlazení oleje a chlazení vzduchem.Chladicí zařízení automobilového motoru je převážně vodní chlazení, které je chlazeno cirkulující vodou ve vodním kanálu válce, přivádí ohřátou vodu ve vodním kanálu do chladiče (vodní nádrže) a po ochlazení vzduchem se vrací zpět do vodního kanálu.
Aby byl zajištěn chladicí účinek, chladicí systém automobilu se obecně skládá z chladiče (1), termostatu (2), vodního čerpadla (3), vodního kanálu válce (4), vodního kanálu hlavy válců (5), ventilátoru atd. Vezměme si jako příklad automobil, chladič je zodpovědný za chlazení cirkulující vody.Jeho vodní potrubí a žebra jsou většinou vyrobeny z hliníku.Hliníkové vodovodní trubky jsou vyrobeny do plochého tvaru a žebra jsou zvlněná.Věnujte pozornost výkonu odvádění tepla.Směr instalace je kolmý na směr proudění vzduchu, aby se minimalizoval odpor větru a zlepšila se účinnost chlazení.
Chladicí voda v chladiči není čistá voda, ale směs vody (odpovídající kvalitě pitné vody), nemrznoucí směsi (obvykle etylenglykol) a různých speciálních konzervačních látek, známých také jako chladicí kapalina.Obsah nemrznoucí směsi v těchto chladicích kapalinách představuje 30 % ~ 50 %, což zlepšuje bod varu kapaliny.Při určitém pracovním tlaku může přípustná pracovní teplota chladicí kapaliny automobilu dosáhnout 120 ℃, což překračuje bod varu vody a není snadné se odpařit.
Motor je realizován cirkulací chladicí kapaliny.Součástí nuceného oběhu chladicí kapaliny je vodní čerpadlo, které je poháněno řemenem klikového hřídele a oběžné kolo vodního čerpadla pohání chladicí kapalinu tak, aby cirkulovala v celém systému.Chlazení motoru těmito chladicími kapalinami by mělo být kdykoli upraveno podle pracovních podmínek motoru.Když je teplota motoru nízká, chladicí kapalina cirkuluje v malém množství uvnitř samotného motoru.Když je teplota motoru vysoká, chladicí kapalina cirkuluje ve velkém mezi motorem a chladičem.Termostat je ovládací prvek pro realizaci různé cirkulace chladicí kapaliny.Termostat je vlastně ventil.Jeho principem je použití materiálů, které se mohou teplotou rozpínat a smršťovat, jako je parafín nebo éter, jako přepínací ventil.Když je teplota vody vysoká, materiál expanduje, otevře ventil a chladicí kapalina silně cirkuluje.Když je teplota vody nízká, materiál se smrští, uzavře ventil a chladicí kapalina mírně cirkuluje.
Aby se zlepšil chladicí výkon chladiče, je za chladičem instalován ventilátor pro nucenou ventilaci.V minulosti byl ventilátor chladiče vozu přímo poháněn řemenem klikového hřídele.Když byl motor nastartován, musel se otáčet.Nemohla se měnit podle změny teploty motoru.Aby bylo možné upravit chladicí výkon chladiče, mělo by být na chladiči instalováno pohyblivé stolistové okno pro kontrolu vstupu síly větru.Moderní automobily široce používají ventilátorovou elektromagnetickou spojku nebo elektronický ventilátor.Když je teplota vody relativně nízká, spojka se oddělí od rotujícího hřídele a ventilátor se nepohybuje.Když je teplota vody relativně vysoká, připojí se napájení pomocí teplotního čidla pro spojení spojky s rotujícím hřídelem a ventilátor se otáčí.Podobně je elektronický ventilátor přímo poháněn motorem a motor je řízen teplotním čidlem.Provoz těchto dvou typů ventilátorů chladiče je ve skutečnosti řízen teplotními čidly.
Radiátor také slouží k akumulaci vody a odvodu tepla.Pokud se spoléháte pouze na chladič, existují tři nevýhody: za prvé, sací strana vodní pumpy se snadno vaří kvůli nízkému tlaku a oběžné kolo snadno kavituje;Za druhé, špatná separace plynu a vody snadno způsobí odpor plynu;Za třetí, chladicí kapalina se snadno vaří a uniká při vysoké teplotě.Proto konstruktér přidal expanzní nádobu a její horní a spodní vodní potrubí jsou propojeny s horní částí chladiče a přívodem vody vodního čerpadla, aby se předešlo výše uvedeným problémům.
Nyní je systém chlazení vozu složitější než v minulosti, a to především přidáním prvků regulace teploty.Ventilátor chladiče se může „přizpůsobit změnám teploty motoru“ a chladicí systém obecně přijímá chladicí kapalinu.Teplo motoru je samozřejmě také energie generovaná palivem.Chlazení je vlastně ztráta nutnosti.Lidé proto studují tepelně izolační motor vyrobený z keramických materiálů bez chlazení.Jakmile bude v budoucnu realizován, motor bude malý a jednoduchý.
